Nous regardons le marché automobile avec nos yeux d’européens mais n’oublions pas que c’est un marché globalement en croissance avec une prévision de l’ordre de +5.6% entre 2011 et 2018, tiré par les pays émergents qui font plus que compenser la décroissance conjoncturelle des marchés matures.

La Chine est devenue le premier marché mondial juste devant les Etats-Unis avec environ 16 millions de véhicules de tourisme et une croissance attendue autour de 5% à 7% par an d’ici 2020, le taux d’équipement dans cette région restant faible. L’Asie devrait accueillir 51% de la production automobile mondiale en 2013. Cette reconfiguration du paysage est essentielle car les fabricants et les équipementiers qui ont bien résisté durant la crise sont essentiellement ceux qui ont réussi à adapter leurs bases de production et leurs produits aux besoins de ces nouveaux clients.

Le marché US, après avoir connu une baisse de 40% entre 2005 et 2009, a rebondi et est revenu sur le niveau du début des années 2000 avec 15 millions d’unités en 2012. Le marché européen a particulièrement souffert depuis 2007, les immatriculations sont passées de 15 millions d’unités à près de 11 millions en 2013, soit le niveau du début des années 90 (...)

Il faut néanmoins faire une distinction entre les sociétés qui connaissent un rebond technique uniquement lié à un retour des volumes, de celles qui ont investi dans des actions structurelles de nature à améliorer leur rentabilité et à conserver des marges élevées tout au long du cycle. (...)

Même si nous assistons à un démarrage lent des ventes de Renault Zoe à cause des problèmes de disponibilité des bornes de recharge, cette thématique verte pourrait animer le marché automobile dans les trimestres à venir avec l’arrivée de nouveaux modèles, tels que la BMW i3 fin 2013.
L’introduction en Bourse de Blue Solutions, filiale de Bolloré spécialisée dans les batteries électriques, pourrait également y contribuer. (...)

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